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重卡驾驶室要注意的事项

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重卡驾驶室要注意的事项

发布日期:2017-11-28 作者:郑州昊天冷藏保鲜设备工程有限公司 点击:

只有正确的使用和操作好冷藏车,才能够保证货物的完好运送和保存。因为冷藏车是专门用于对温度敏感的产品所使用的,因而温度的保证是冷藏车的关键。如果使用或操作不当,都会导致货物不能在完好的状态下保存或运送。驾驶室的安全性至关重要。作为被动安全性的最后一道屏障,一个结实安全的驾驶室往往能挽救驾乘人员于危难。因此,郑州冷藏车的小编来告诉您重卡驾驶室的重要性。

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驾驶室壳体是一切驾驶室部件的安装基础,通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车驾驶室 多数具有明显的骨架,而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。驾驶室壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

高标准成就安全驾驶室

欧洲是汽车业最发达的地区,对汽车安全性能的要求也非常高。欧洲实施严格的汽车安全认证制度,只有通过安全认证、符合汽车安全法规的汽车才允许生产、销售、进口和使用。目前,在欧洲通用的ECE法规标准体系的99项法规标准中,安全法规标准竟然达到81项,其中主动安全55项,被动安全26项。通过多道关卡的汽车,安全性能难以挑剔,极好地保证了驾乘人员的安全。ECE法规重视法规标准的协调性、适用性和可操作性,为越来越多的国家所采用。

看来在建立汽车安全法规标准体系上,中国应该好好向欧洲学习。业内人士针对这一点指出,如果中国全盘接受欧洲的汽车安全体系,无论是汽车制造商在生产成本上,还是用户在消费承受能力上都是无法接受的,国情还不容许这样做。此话不假,但我们难道不可以先学习人家的先进理念,结合自己实际,先从某些方面做起吗?比如说欧洲的重卡普遍采用龙骨式驾驶室结构,成本不高而且自重轻、强度高,安全性能满足并超过ECE R29。这不是值得中国学习的现实可行的一个榜样吗?形势表明,龙骨式驾驶室大有成为国产卡车标准配置的趋势。

此外,专家呼吁国家有必要尽快制定相关法规特别是安全法规,为卡车制造业的可持续发展建立标准。建立安全标准可以借鉴排放标准的建立经验,借鉴欧洲汽车安全标准,结合国情制定相关法规就是顺理

成章的事了。关键是国家应该重视起来,切实尽快落实中国卡车安全法规以规范卡车产业,为其健康发展提供指引。这样才符合老百姓的根本利益,因为卡车产业是汽车产业不可缺少的一部分。

国内较安全的驾驶室

早期,国产的平头卡车驾驶室技术来自三菱和日产柴以及斯太尔,这些驾驶室的安全性能稍微差一些。目前国内安全系数较高的几款平头驾驶室有:源自奔驰车身技术的北奔V3、欧曼H4,源自雷诺技术的东风柳汽霸龙507和609,源自依维柯技术的新红岩杰狮,源自沃尔沃驾驶室的中国重汽HOWO等几款卡车驾驶室。这些驾驶室的本体多采用龙骨式结构,刚性和硬度较好,在受外力遇碰撞时变形较小,能够给驾乘人员一个生存的空间。因此,虽然成本较高,但为了安全的考虑,这些欧款平头驾驶室也是将来普及的趋势。

同时,柳汽的龙卡、解放的J5R、东风的长头天龙等美洲风格的长头重卡也提供了比较好的被动安全性,也不失为一种发展方向。卡车司机一年到头都生活在车上,驾驶室不仅仅是他们生活的空间,更是他们安全的保护舱。国产重卡性能提升的同时,安全性也不容忽视,应当和发动机功率、变速器挡位、后桥扭矩容量等同步提高。轻量化、高效、经济、安全,应当是伴生的,郑州冷藏车的小编提醒广大的冷场车机主不能片面追求速度和效率而顾此失彼。因为没有安全,一切都无从谈起;安全运输,是物流行业一切工作的基石。


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